Stadtbeleuchtung

Die Abteilung Stadtbeleuchtung hatte viele MMM-Exponate vorzuweisen. Einige waren recht einfach, andere wieder anspruchsvoll und eines wurde sogar zum Patent angemeldet. Wegen der manchmal zu einfachen Exponate wurde die MMM scherzhaft auch Max-und-Moritz-Messe genannt. Böse Zungen behaupteten auch, die Buchstaben sind verkehrt herum geschrieben. Es heißt eigentlich WWW - Wir wurschteln weiter :-) Aber bei der MMM wurden die Jugendlichen gefordert ihren Kopf anzustrengen. Es hat ihnen für das spätere Leben viel Erfahrung mit auf den Weg gegeben. Heute heißt es Jugend forscht. Dann kann die MMM also nicht verkehrt gewesen sein :-)

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Bevor die Computer das Zeitalter der Technik bestimmten, der erste Verkehrsrechner wurde in Halberstadt im Jahre 1995 in Betrieb genommen, wurden einige städtische Anlagen durch selbstentwickelte Elektronik betrieben. Zum damaligen Zeitpunkt entsprach diese Technik dem derzeitigen Standard. Alles noch mit Transistortechnik, teilweise aber bereits integrierte Schaltkreise aber immer noch viele diskrete Bauelemente. Das hatte auch einen Vorteil, man konnte noch selber entwickeln, bauen und reparieren.
Leider entstanden die Bilder erst kurz vor dem Abriß des Gebäudes. Da war die Technik schon lange nicht mehr in Betrieb, die Abdeckungen fehlten und teilweise auch einige Komponenten. Man hätte eben doch mehr fotografieren sollen, vor allem rechtzeitig, als noch alles heile war und i.O. aussah.

Die städtischen Uhren, die damals noch über Kabel von einer mechanischen Mutteruhr versorgt wurden, bekamen einen quarzgenauen Taktgeber (blauer Kasten). Die Ampelanlagen wurden ebenfalls quarzgenau getaktet. Außerdem wurden sie über ein 30 adriges Kabel nicht nur fernversorgt, sondern konnten auch überwacht werden. Der Betriebszustand konnte auf dem Stadtplan erkannt werden. Ein- und Ausschaltung erfolgte über eine Lochstreifenschaltuhr. Die Leuchtdioden auf dem Stadtplan, die den Betriebszustand der Lichtsignalanlagen anzeigten, wurden mit einem elektronischen Schrittschaltwerk abgefragt. Verschiedene Tonhöhen zeigten den Betriebszustand der LSA an, die dann von jedem beliebigen Telefon abgefragt werden konnten. So war die Technik vor 30 Jahren. Das funktionierte auch. Natürlich ist es heute mit Computern komfortabler.

Aber nach und nach finden sich doch noch ein paar alte Bilder im Fundus. Hier eine Aufnahme von der LSA-Überwachung in Funktion. Bei LSA in Betrieb leuchten entsprechende gelbe LED. Fällt eine LSA aus, wird die zugehörige LED dunkel und gleichzeitig zeigt eine rote Lampe, daß ein Fehler vorliegt. Um das Servicepersonal darauf aufmerksam zu machen, ertönte ein Rasselwecker. Die beiden nachfolgenden Bilder zeigen das am Beispiel der LSA am Knoten 3 (Milchbar).

Um die KFZ-Belegung zu ermitteln, wurde eine automatische Zählstelle errichtet. Somit war es möglich an den wichtigsten Knotenpunkten Fahrzeuge zu zählen. Dazu kamen Induktionsschleifen in die Fahrbahn oder wurden nachträglich aufgeklebt.

An drei LSA-geregelten Knotenpunkten wurde der fließende Verkehr mit Videokameras TFK 500 überwacht. Leider gibt es davon auch nur noch eine Aufnahme die das Testbild zeigt. Die Kameras befanden sich in den Reglertürmen von denen früher die LSA geregelt wurden, bzw. auf einem Ausleger an dem ein Geschwindigkeitssignalgeber montiert war, der für die "Grüne Welle" die Richtgeschwindigkeit vorgab. Hier am Knoten 2 war das für die Friedenstraße 40 km/h für den anfahrenden Pulk und 50 km/h für die letzten KFZ im Pulk. In einigen Straßen war das 50 km/h und 60 km/h. Damit ließen sich die "Grünen Wellen" besser realisieren als heute mit 30 km/h. Auch war da der Schadstoffausstoß geringer.

Der Arbeitsumfang der Abteilung Stadtbeleuchtung umfaßte Neubau und Reparatur von Beleuchtungsanlagen. Installation in Gebäuden die dem Rat der Stadt gehörten. Projektierung, Errichtung, Wartung und Instandsetzung von Lichtsignalanlagen. Unterhaltung von Stadtuhren und Springbrunnen. Kurz gesagt alles, was irgendwie mit Strom zusammenhing. Diese Arbeiten wurden auch für andere Orte in der Umgebung durchgeführt. Das war nicht nur in den Dörfern des Kreises Halberstadt, sondern auch in denen der Kreise Oschersleben, Quedlinburg, und Wernigerode. Oschersleben selbst wurde in der Woche zweimal angefahren.

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